大多数新能源汽车给出的整车质保为6年或10万公里，不同品牌对于电池的保修有不同的政策。如果有条件充电，插电式混合动力和纯电动汽车，以及传统汽油车的使用成本相当。当然，以下计算方式是以居民用电为收费标准，如果以商业用电，电费成本则增加两到三倍。但如果充电条件不完善，把插电式混合动力当作一般汽油车使用，用车成本则高出不少。当然，为了在限购城市容易获得号牌，新能源车是唯一的低成本捷径。

市面上很多插电式混合动力的汽车产品给出的百公里油耗，其实并没有算上电费的。一箱油的费用，再加上充满电的费用才是总共费用，这数算下来也不便宜。按照上汽新能源广州某经销店的销售顾问表示，如果把插电混合动力在不充电的前提下使用，就相当于一款混合动力车型，这时候的每公里成本要比纯汽油版车型还要高约50%.为什么比汽油版还高50%？该销售人员大概算了一下，纯电动车的每公里费用大概是0 .2元，而纯汽油则为0 .5元，但是插电混合动力高达0 .7元/公里。

插电式混合动力的发动机既要负责给电动机发电，又要提供动力，而且新能源车整备质量也比传统燃油车要重，所以发动机的工作负担比较大，油耗自然也比较高。另外，以ERX5为例，邮箱容积只有37L，如果日常当作不插电混合动力来使用，则需要频繁到加油站报到。较高的购车和用车成本，以及使用便利性受限，所以不太推荐插电混合动力车型。有趣的是，根据数据公司数智天玑的数据分析，荣威eRX5的兴趣转换率87 .73%，高于eRX5的85.58%.同样，eRX5的市场关注度也高于ERX5。

问答

问：什么是新能源车？

答：这个问题看似简单，但实际上购买新能源一定要了解清楚买哪些车型可以申请新能源指标。

首先，广州的新能源车，是指在广州市销售、注册登记和使用，已纳入国家《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》或其他相关车型目录的纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车和燃料电池汽车。没有进目录的车型，自然也就无法享受补贴等待遇。

问：名下已有一辆传统燃油车，能否申请新能源车指标？

答：《车真相》调查团团长咨询了某新能源专卖店负责上牌的张先生。了解到名下已经有普通燃油车，可以申请新能源车指标。但是已经申请了新能源车指标的客户，则没有参加摇号、拍牌的资格。

问：目前在广州购买新能源车后，多久可以完成上牌流程？

答：这是很多车主关心的热点问题，《车真相》调查团团长咨询了某新能源专卖店负责上牌的张先生。据介绍，拥有广州市户口或者居住证的车主，在购买新能源车、获得车架号后，便能上“广州市中小客车指标调控管理信息系统”官方网站输入车架号，即刻可申请到新能源入户指标。不过指标信息需要一两天才能同步到车管所信息系统，因此车主最好两天后再到车管所网站预约上牌，剩下的流程跟传统燃油车一样。整个过程大约15天。

问：以广州为例，现在购买新能源车到底能享受多少补贴？

答：7月份，新能源车国家补贴政策和广州本地的补贴政策相继实施。

根据广州市发改委7月19日发布《广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室关于印发广州市推动新能源汽车发展若干意见的通知》，续航里程电池能量密度符合要求的纯电动汽车按照不超过国家补贴1：0 .5的比例给予地方补贴，对插电式混合动力(含增程式)汽车按照不超过国家补贴1：0 .3的比例给予地方补贴，且国家补贴和地方补贴资金总额最高不超过车辆销售价格(国家补贴+地方补贴+消费者支付金额)的60%，而燃料电池汽车按照不超过国家补贴1：1的比例给予地方补贴。

问：如何报装新能源车充电桩？

答：早在2014年，广州就启动了充电桩的报装服务。按照广州市供电局的《广州供电局充电桩(站)报装业务办理客户指南》，客户需要准备：

1、身份证明材料。

2、物业权属证明材料，一般指《房地产权证》《房产证》《国有土地使用证》《集体土地使用证》《租用合同》，经房管部门备案的《购房合同》。

3、其他证明材料，如在小区公共场所，如停车场等，或在泊车位装置电动汽车充电设施需得到业委会(未成立业委会的由物业管理公司代理)的盖章同意，如用户仅租用车位，同时需提供车位拥有者的同意材料。

之后，双方签署《供用电方案协议》，由用户自行委托具备资质的设计施工单位根据供电局供电方案进行设计、施工，所需费用由报装用户承担。

但充电桩的接入原则，对于中压电动汽车充电设施、小区以及零散居民电动车充电设施等都有具体的规定。这些都要与区供电部门进行协商确认。申报充电桩流程一般不超过30个工作日。

详细规定可进入市供电局网页查询：

https：//95598.guangzhou.csg.cn/help/wzcx.do

问：新能源车指标如何申请？

答：以广州为例，目前对新能源车指标申请没有作限制，只要在广州中小客车指标调控管理系统中登入账户，填报“新能源车指标申请”即可，填写准确的个人信息和新能源车车架号后，生成指标即可。

调查手记

N年之后，上牌才是大问题

首先，团长也是一名新能源车车主，还是纯电动车车主，而且，团长也没有能力购买固定车位，所以无法安装充电桩。即便如此，团长的新能源车在使用方面，没有遇到任何问题。说起来，团长进入新能源车用车生活也就近半个月的事情，一切缘起一位滴滴专车司机。

团长跟朋友饭后使用滴滴专车服务回家，与该专车司机聊起新能源车的话题。该司机话语犹如决堤放洪，滔滔不绝。团长最关心的还是新能源车的使用便捷性问题，还有质量稳定性。

说起新能源车的电池和电控，该司机表现得比任何一位行业人士还专业。例如，电池就只能选比亚迪的。10年前，自主品牌都挠破脑门想着如何突破“三大件”，想着如何造一款“像样”的汽车，而此时的比亚迪已经另辟蹊径专研新能源车了。换言之，比亚迪在新能源车领域有着深厚的技术积淀。

经过近一小时的“洗脑”，团长都被该司机成功“忽悠”了。第二天便到新能源经销商深入了解，时隔3天，便把车订下来了，整个事情前前后后不超过一周时间。

作为所谓的汽车行业人士，团长向来对新能源车不太关心，总觉得跟自己的生活还远着，这就是典型的后知后觉。以广州为例，“开四停四”新规自7月开始实施，上外地牌还是本地牌似乎已经不再是个选项。新政也令广州车牌价格近几个月逐步上扬，预计短期内广州车牌价格将易涨难跌。摇号更是遥遥无期，想要在广州买车的“准车主”，新能源车是唯一的出路。

但是！别太乐观！据说，北京的新能源号牌已经排到4年后了。有新能源车专卖店上牌员说，随着新能源车市的火爆，未来广州上新能源车牌的门槛可能会提高。北上广深等一线特大城市，同时也是限牌限行的城市，新能源需求瞬间被激发。越是往后，想获得新能源号牌也不是一件容易的事情了。

新能源车“直上号牌”的捷径慢慢收窄，是可以预见的，政策的扶持力度也是显而易见的。国家对新能源车的补贴已经有了两度退坡。按照新能源车和在国内的发展趋势，国家补贴的降低幅度将逐年加大。

有行业人士认为，补贴政策取消，对中国新能源汽车产业也未必是件坏事。如果现在还觉得新能源车离我们的生活还远的话，不妨再等等。等到零补贴的时候，“原价”买车还是小事，排队排到N年之后才能上牌才是问题，继续用车怎么办？人无远虑，必有近忧。