随着国家补贴政策的鼓励以及“双积分”政策的落地，新能源浪潮滚滚而来，势不可挡，而各大车企也纷纷还是布局新能源车型，无论是传统车企还是造车新势力。

那么在未来新能源发展过程中，三大技术主流“插电混动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车”，到底哪种路线是可行的呢？未来面临的机遇与挑战又是如何呢？

2018年5月11日，第十届中国汽车蓝皮书论坛在京举办，在以“插混、纯电还是选择燃料电池”为题中，上汽集团技术中心副主任朱军、上汽集团大通技术中心主任郝景贤、华霆（合肥）动力技术有限公司董事长周鹏、爱驰汽车首席技术官兼技术中心总经理王东晨等进行了激烈的探讨。

朱军：即便没有补贴，插电混动也更容易让人接受

朱78.jpeg▲上汽集团技术中心副主任朱军

众所周知，随着近两年电池技术在进步，纯电动汽车的竞争力在逐步加强，电池的能量密度在提升，纯电动汽车的续航里程在提升，但基础设施规模仍不能满足目前消费者的日常需求，同时，对于燃料电池，还要加大加氢规模，现在用高压氢或者曾经早期我们还研究过液氢，都不是很好的加储方法，可能氢的运输还会有一些新的技术出来，使得它更安全、更便捷。

也正因此，上汽集团技术中心副主任朱军表示，“如果纯粹从用户的使用习惯来看，插电混动在很长一段时间内会成为用户比较容易接受的一个东西，也不一定需要国家的补贴，当然有一些购置的激励会更好一些。”

郝景贤：三条路线同时需要，在不同场景下发挥各自的长处

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▲上汽集团大通技术中心主任郝景贤

对于三大技术主流“插电混动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车“，上汽集团大通技术中心主任郝景贤表示，“长期来讲，也有人认为纯电动是终极解决方案，也有人认为燃料电池是终极解决方案，我认为关键还是看谁技术进步的快，我认为三条路线都是需要的，在不同使用场景下他们各有自己的长处和未来的前景。”

提及未来基础设施建设，在他看来，“基础设施的建设不是成本的问题，而是政策问题，我们在加氢站的标准以及审批的流程，如果能再进一步放开，氢燃料电池未来的机会是非常大的，而且我认为技术路线是与我们的政策、与市场的选择有关系，应该最终交给市场来选择。”

此外，郝景贤也对未来三条技术路线的发展大胆的预测：“我认为纯电动、氢燃料和混合动力，有它各自的优势，三条技术路线在今天和明天都是需要的。在远期的未来，取决于技术进步和市场选择。”

周鹏：燃油车是千万辆级的，电动车是百万量级的，估计燃料电池应该是万量级的

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华霆（合肥）动力技术有限公司是做电池动力系统总成的一个企业，处于价值链上是中游，所以能看到很多主机厂在这个方面的一些变动。

面对双积分的压力，周鹏将这些车企比喻成了打麻将，“如果把插电混合动力比作是筒，纯电动比成是风头，这样比起来的话可能原料电池就是万了，实际上每个企业最后抓成什么样的牌，倒不是很重要，最后他们的目的是在最短的时间内能够和牌。”

而对于三大技术主流“插电混动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车“华霆（合肥）动力技术有限公司董事长周鹏将它进行了量级，他表示：“燃油车是千万辆级的，电动车是百万量级的，估计燃料电池应该是万量级的。”

王东晨：氢是明天，纯电和插电是春天

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▲爱驰汽车首席技术官兼技术中心总经理王东晨

对于未来三大技术主流“插电混动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车“爱驰汽车首席技术官兼技术中心总经理王东晨表示：“用时间轴去描述三个技术路线，氢是明天，一年四季，春夏秋冬，现在纯电是1月份的春天会来的，但现在还有点冷。插电相对来说是成熟，随着政策补贴退坡，它也在春天里，但是它的春天长短取决于纯电的发展。”

而面对大家都焦虑的问题，王东晨表示：“对爱驰汽车来说，在三大技术主流问题上是没有焦虑的，但是我们焦虑的肯定是纯电本身。作为纯电动汽车，用户感受肯定是最重要的，包括价格、续航里程以及使用。”

提及燃料电池，在他看来，“事实上加油站最前端的基础设施是没话说的，而充电站的最前端发电厂也是成熟的，但是燃料电池的基础设施现在彻底地从头到尾全是零，最终要花多少钱，有数据显示，是在加油站的屁股后头至少要加个零。”